"Stříďáček" z CDROM mechaniky
|
|
|
Rozebráním CDROM mechaniky lze získat zajímavé součástky, počínaje různými miniaturními šroubky a malými motorky konče. Ty nejdůležitější jsou střídavý motorek, který točí CD ( médiem, diskem ), velmi přesné, tvrdé a kvalitní 3 mm tyčky a silné neodymové magnety v modulu laseru. Také další stejnosměrné motorky, které při rozebírání najdeme stojí za pozornost. |
|
 |
|
Rozmanitá kolekce, dokonce mechaniky stejného značení mohou mít rozdílné motory pro pohon CD. Liší se nejen velikostí, také kvalitou ( sílou ) magnetu, výškou a plechy statoru ( 0,35 ale také 0,2 ! mm ), průměr hřídelky ( většinou 3 mm ) a způsob uchycení do rotoru. Pouze "naražení" hřídelky do plechu není odolný způsob připevnění a většinou po pádu modelu, dojde k uvolnění a rotor drhne o stator. Další překážku představuje způsob uchycení celého motorku do modelu - některé motory jsou natolik kompaktní a nerozebíratelné, že lze velmi pracně udělat lehkou a pevnou montáž. Sílu magnetu lze posoudit při lehkém točení rukou, je-li je cítít střídavý průběh odporu rotoru.
|
|
 |
|
Tak trochu mimo zájem modelářů jsou stejnosměrné a krokové motory, které v CDROM mechanice zajišťují pojezd snímací hlavice laseru a další funkce pohybu. Jsou většinou nevýkonné, ale jsou velmi lehké. Mají slabé magnety - směs gumy a mag. materiálu. Pokud mají kvalitní komutátorové kartáčky ( uhlíky ) lze je výměnnou magnetu, případně převinutím dotáhnou do použitelné podoby. Na fotce jsou pro srovnání také MIG280 a "200". Ve střední části je velmi malý a lehký motorek s nasazenou vrtulí GWS.
|
|
 |
|
Standardně je vinutí statoru zapojeno "do hvězdy", začátky ( nebo konce ) 3 segmentů vinutí jsou spojeny a opačné konce se připojují k regulátoru. Jeden segment je sériové propojení 3 vinutí na pólech statoru v úhlu 120 stupňů. Přepojením motoru "do trojúhelníku" se zvýší výkon motoru, zároveň se asi 3x zvýší odběr. Kompletní převinutí statoru je relativně jednoduché a rychlé. Je vhodné snažit se navinout póly statoru s max. využitím prostoru, motor by měl mít větší účinnost. Jinak platí čím silnější drát, tím větší odběr a výkon. Čím méně závitů, tím větší otáčky motoru na volt. Čím více závitů, tím větší je točivý moment. Jak to tak bývá, je potřeba najít kompromis pro zamýšlené použití motoru. Při praktickém navíjení je nutné zachovat stále stejný smysl vinutí jednotlivých pólů statoru, nezapomenout vynechat dva póly při přechodu na další v segmentu. Na uvedených schématech jsou jednotlivá vinutí v každém segmenetu zapojena sériově, není to nutné, lze je zapojit paralelně. Může to být výhodnější, problém je ovšem s komplikovaným propojováním. |
|
 |
|
Tento motorek lze označit jako málo vhodný, protože má naraženou hřídelku a neumožňuje jednoduchým způsobem zajistit rotor. Celý je těžký, protože střední část s kluzným ložiskem je zbytečně velká, což by na druhou stranu umožnilo přidáním plechů zvýšit stator. Výhodou je, že má silný magnet a vinutí statoru je dostatečně silným drátem, po přepojení by byl poměrně výkonný.
|
|
 |
|
Na první pohled má tento kus dobré předpoklady. Kvalitní spojení osy a rotoru, hřídelka s drážkou, která umožnuje zajistit rotor. Vinutí starotu je slabším drátem, po přepojení je výkon nedostatečný - kandidát na převinutí silnějším drátem |
|
 |
|
Kvalitní spojení osy a rotoru, hřídelka průměr 2 mm bez drážky, silný magnet, velmi slabý drát statoru. Díky průměru osyčky lze použít pěkný unašeč vrtule od firmy Hořejší model. "Škoda, že nedělá i na hřídelky 3 mm", postesknul jsem si, když jsem si jej se zálibou prohlížel ... a hned jsem si odpověděl, protože to opravdu nejde ! Na závit by zbylo pár desetinek "masa". Na hřídelky 3 mm používám unašeč od firmy MP Jet, nebo si "vyhlodám" sklíčidlo z přístrojového knoflíku. |
|
 |
|
Zajímavý plochý motorek z pomalé CDROM mechaniky ( 8x ). Kvalitní spojení osy a rotoru, hřídelka průměr 2 mm, kuličkové ložisko, nepřevinutelný stator, velmi lehký, Rotor je za statorem, není nutné zajištění. |
|
 |
|
Tento má velmi dobré předpoklady, že po převinutím bude užitečný... . Proč tomu tak již není, je vcelku jednoduché. U ostatních motorů je pouzdro, ve kterém je kluzné ložisko samostatná část zalisovaná do držáku motoru. V tomto případě je držák zároveň i pouzdro na ložisko. Aby bylo možné demontovat stator je nutné jej opatrně stáhnout z tohoto pouzdra , tedy držáku. Není to jednoduchá akce, protože statorové plechy se velmi snad ohnou, potřebuji jakýsi stahovák. Obdobně je nutné opatrně sundat z hřídelky motoru unašeč CD média, který sice často obsahuje silný neodymový kroužek, ale jinak je asi nevyužitelný. Unašeč lze upnout do svěráčku a opatrně vyklepnout hřídelku, na které je naražen, pomocí tyčky z pojezdu čtecí laserové hlavy mechaniky. |
|
 |
|
Pod krytem se skrýval malý, lehký typ s naraženou hřídelkou o průměru 2 mm. Rotor je za statorem, není nutné zajištění. Dostatečný průměr drátu statoru. Praktickému použítí brání obtížná manipulace s páskovým vodičem. |
|
 |
|
Motor z mechaniky Samsung SC-148, mám jich větší množství ve dvou verzích. Většina z CDROMek pravděpodobně nefungovala ze stejného důvodu - laser vůbec nepoznal, že tam je médium. Mechaniku jsem opravil tak, že jsem rozebral a vyčistil celou čtecí hlavu - bylo to velmi zdlouhavé a pracné, rozhodně se to nevyplatí ! |
|
 |
|
Velmi silný magnet, velký průměr drátu ve statoru, dost těžký. Špatně zajistitelný rotor, který při vyšší otáčkách vyjíždí a motor je velmi nespolehlivý, ale docela výkonný. |
|
 |
|
Miniaturní lehounký stříďaček, rotor za statorem. Trochu problematická manipulace s páskovým vodičem |
|
 |
|
Až na vyjímky se dají motory dobře rozebrat na plechy statoru. Pro převinutí to samozřejmě není nutné, ale hodí se to pokud chceme udělat větší stator. Některé statory jsou izolované barvou jiné plastovou krytkou.
|
|
 |
|
Dva převinuté motory, s provrtanými rotory kvůli lepšímu chlazení. Vyvrtat otvory není problém, je těžké se pak zbavit těch třísek z magnetu - pomůže malířská papírová lepící páska. "Nahrubo" lze ocelové pilyny odchytat neodymovým magnetem. Kuprextit přilepený k pouzdru ložiska motoru není optimální způsob montáže motoru. |
|
 |
|
Motor z mechaniky Samsung SC-148, má silný magnet, bohužel pouze naraženou hřídelku ( s drážkou ) do rotoru, je lehký. Lupenkovou pilkou, z původního materiálu, vyříznutý trojúhelník je společně s M2 šroubky( také z CDROM ) docela přijatelné připevnění do modelu. Stator je pouze přepojený z "hvězdy" na "trojúhelník". Úprava motoru včetně demontáže z CDROM mechaniky trvala 1 hodinu a motor "bere" asi 5 A s vrtulí "Gunther (125x110)" ze 6 V ( 5 x NiCd ), značně se hřeje. S malou sklopkou níže popsaný Krtek stoupal asi 0,5 m za vteřinu, bez termiky je to asi na 15 minutové polétání.
|
|
 |
|
Převinutý výše popsaný motor. Vinutí statoru drátem CuL 0,35 mm a zapojení rotoru do trojúhelníku je relativně výkonný - má smysl jej zatěžovat do 6 A, dále už je pravděpodobně přesycený a narůst výkonu je malý ve srovnáním s rostoucím odběrem. Samozřejmě se značně přehřívá, lze jej uchladit při zatížení do 4 A, ale umím si představit, že s ním během 50 vteřin vytáhnu větroně a pak jej vypnu, takže během této chvilky by se nemusel "uškvařit" ( snad ?! ). |
|
 |
|
Tento převinutý motorek používám v modelu "Krtek". Hřídelka s drážkou je zajištěna původní plastovou podložkou. Je nutné sundat kryt, protože pokud lze rotor "vytrhout", zpět jej lze natlažit právě na tuto plastovou podložku jen stěží. Pokud nezajistím rotor tak aby nevyjížděl ze statoru, při větším výkonu se zastavuje, ale pokud spolehlivě běží i bez zajištění - za letu určitě nevypadne ( při špatném přistání ANO, v trávě se potom hledá špatně ). |
|
 |
|
Stator spojený ze dvou totožných motorů, vinutí drátem 0,35 CuL. Koupil jsem neodymové magnety od firmy Formoplast a chtěl jsem zhotovit vlastní rotor právě s nimi ale narazil jsem na různé problémy jak s materiálem rotoru, tak se způsobem připevnění jednotlivých magnetů. Nakonec jsem kapituloval ... |
|
 |
|
... a hotový zatím nejvýkonnější "stříďák". Oddělení ( odříznutí ) magnetu bylo velmi pracné a opatrnost byla na místě, protože magnet praskne velmi snadno. Vyjmout jenom samotný magnet z rotoru jsem nezvládnul. Hřídelka je do "zdvojeného" rotoru přilepena "rychlým" epoxydem, stejně jako magnet. Rotor je ve směru letu za statorem, takže odpadly starosti s jeho zajištěním. S vrtulí "Gunther" točí 8000 ot./min. při odběru 2,5 A. Kompletní stavba motoru trvala asi 5 hodin, což je "rentabilní" hodnota. I když o rentabilitě se asi moc mluvit nedá, protože přechod od stejnosměrných ke střídavým motorků zrovna moc financí neušetří, spíš naopak. A pokud je možné udělat přijatelně malý a lehký stejnosměrný regulátor, v případě střídavého regulátoru si tím jistý nejsem. "Ušetřím" výrobou vlastního "stříďáčku" ale musím investovat minimálně 1500 Kč za regulátor. Jenže ono to opravdu není o šetření ale o radosti, ŽE TO FUNGUJE !
|
|
 |
|
Ještě se chci vrátit ke stejnosměrným motorkům. V horní části snímku je rotor a stator motoru vhodného k úpravě. Má sice "silný" magnet, ale vinutí na rotoru je velmi slabým drátem. Převíjení je sice o něco horší než u střídavého motoru, je potřeba více závitů, ale je možné dostat pěkný výkon i z upraveného stejnosměrného motoru. Pro srovnání je na fotce skupinka neodymových magnetů. Ten delší "hubený" je od firmy Formoplast, ostatní 3 kousky jsou z ostřícího systému čtecí hlavice laseru. V pravé dolní části fotky je již výše zmíněný slabý "gumový" pásek magnetu. Díky němu je sice motor velmi lehký, ale také velmi slabý. Lze místo něj vlepit neodymové magnety, ale pouze v případě, že motor je opatřen kvalitním komutátorem. Měl jsem radost z prvního upraveného motoru, ale pouze asi 20 minut plného výkonu, dokud se zcela neupálily slabé drátky, které tvořily kartáčky komutátoru.
|
|
 |
|
Zde jsou dva druhy komutátorů, vlevo dole "nevhodný" typ se slabými drátky, a vpravo nahoře komutátor s uhlíky, který "vydrží" mnohem více. Při provozu v CD-ROM mechanice jsou motory poddimenzované a ty stejnosměrné, které jsou využívány jenom krátce, opotřebovávají komutátor minimálně.
|
| 22.9.2003 |
|
 |
|
Motorek jsem dělal, abych vyzkoušel, co vydrží z hlediska přehrátí. Stator jsem přemotal drátem 0,47 CuL, ve dvou vrstvách se vešlo asi 18 závitů na pól. Vinutí jsem zapojil do "trojúhelníku". Předpokládal jsem velký výkon, proto jsem dal rotor za stator abych nemusel jistit rotor proti vyjíždění vůči statoru. Bohatě jsem provrtal jak rotor, tak montážní část motoru. Jak jsem předpokládal, je motor výkonný s velkým počtem otáček na volt. Nechal jsem jej běžet ( asi 2 minuty ) na max. výkon s vrtulí Gunther. Vůči regulátoru TMM 810 3L mám spíš výtky, tentokrát mne mile překvapil. Prakticky po celou dobu dodával motoru proud 12 A, maximálně 16 A, ale to je moc na použité akumulátory. Přeci jen přepnutí regulátoru z BASIC módu mu docela prospělo. Nevím jestli jej lze používat i v běžném provozu pro takový proud, protože přeci jen 12 A je značné překročení povolené hodnoty max. proudu uváděného výrobcem. Zpět k motoru. Oproti očekávání snáší z hlediska přehřátí i relativně velké proudy, větrání je velmi účinné. Porovnal jsem jej s výše popsaným motorem s dvojitým magnetem. Ten odebíral z 9 článkové sady aku proud 2,5 A s vrtulí Gunther (125/110), zkoušený motor při stejných otáčkám 8000 ot./min. odebíral 8,5 A ze 4 článkové sady. Dá se říct, že oba motory měli za těchto podmínek stejný výkon. Jestli první "dvoumagnetový" má příkon 27 W, tak testovaný spotřebuje za stejných podmínek asi 41 W, je sice lehčí, ale v každém případě má menší účinnost. Na vině budou také větší ztráty v celém obvodu, kvůli velkému průchozímu proudu. Motorek není použitelný v modelu, s tím jsem ani nepočítal ( použitý drát statoru je příliš tlustý ), ale jeho stavba, která zabrala asi 2,5 hodiny, splnila svůj účel. S vyfocenou vrtulí GWS( 5x3 ) točí asi 12000 ot./min. ( 26.9.2003 )
|
|
|
Čtecí hlavice obsahuje kromě laseru a detektoru také obvod ostření paprsku, jehož součástí je (jsou) neodymový(é) magnet(y). Věšinou jsou moc velké na to, aby jimi bylo možné nahradit původní magnetický prstenec v rotoru. Naštěstí mechanika SC-148 F obsahuje velký a malý magnet o velikosti 4 x 4,5 x 1 mm. Původní magnetický prstenec má 12 pólů, je potřeba 12 těchto malých magnetů. Prakticky lze použít pouze 6 kusů - pokud akceptujeme vyšší otáčky. Po ohřátí rotoru lze bez problémů vyndat původní magnet. Docela mě překvapilo, že prakticky neztratil "sílu" i po značném zahřátí. Rotor bez magnetu lze dobře provrtat, bez nepříjemného čištění od pilin. Hřídelku jsem připájel a přilepil magnety. Dal jsem je souhlasnými póly k sobě - vzájemně se odpuzují, ale zároveň se přitahují k rotoru, takže je lze pravidelně rozmístit vcelku bez problémů. Při praktických zkouškách se projevilo, že intenzita mag. pole magnetů a pole od cívek by měla být srovnatelná. Nedodržení této podmínky má za následek problematický, nespolehlivý chod motoru.
Později jsem testoval, jak dobře jsou magnety přilepeny Purexem - překvapivě dobře. Opětovné nalepení jsem realizoval protipóly k sobě( magnety se vzájemně přitahují ), jde to špatně - magnety jsou "jako živé", ale rotor má dvojnásobný počet pólů - točí se pomaleji a rovnoměrněji. Ve srovnání s původním magnetem, je rotor se 6 neodymy lehčí. Celkově má motor mnohem lepší vlastnosti - je spolehlivější, lze s ním dosáhnou o dost většího výkonu a za stejných podmínek má menší spotřebu. Lepší než Purexem je přilepit magnety rychlým epoxydem, při velkém "vypěnění" pohne Purex magnety. Než jsem rozmístil magnety do rotoru, pečlivě jsem je i s plechem rotoru odmastil líhem. Přehled o zamýšlené vzájemné orientaci magnetů usnadní značky lihovým popisovačem ( fixem ) jak na rotoru ( podle papírové šablony ), tak na magnetech samotných, které je potřeba udělat dokud jsou srovnané magnety při sobě ( stačí udělat dvě čáry na sousedních stěnách kvádru srovnaných magnetů ). Teoreticky, z hlediska rovnoměrného rozložení je lepší nalepit 12 magnetů souhlasnými póly k sobě, než 6 protipóly k sobě, ale prakticky jsem nezaznamenal velký rozdíl.
|
|
 |
Protože výměnou původního magnetu dojde k pronikavému zlepšení vlastností motoru, použil jsem všech 12 malých magnetů (4x4x1), které jsem vymontoval z hlavice "laseru", na zhotovení dvou motorů. Potřeboval jsem dalším 6 podobných magnetů. Udělal jsem zoufalý pokus. Na 8 dílů jsem "rozlámal" kruhový neodymový magnet v přídržném mechanismu média CDROM mechaniky. Po narušení svrchní vrstvy niklu, lze magnet dobře rozlomit. Netrvalo to dlouho a měl jsem 12 přibližně stejných úlomků s hrubými hranami, které lze obrousit karborundových brouskem. Bohužel výsledek byl velmi špatný, motor byl nespolehlivý, špatně nabíhal a zastavoval se. Použitý magnet ve tvaru kulaté podložky je magneticky nevhodně orientovaný. Dalo by hodně práce získat tak max. 4 použitelných magnetů. Naštěstí je na této stránce odkaz na prodejce vhodných magnetů.
Nalepením jednoho špatně orientovaného magnetu ze 6, dojde ke zvýšení odběru a lehkému snížení výkonu motorku. Pokud jsou všechny magnety rovnoměrně rozmístěny a správně orientovány, má rotor při otáčení pravidelný "hrubý" chod, kroky jsou stejnoměrné bez slabších "mezikroků".
Magnety lze brousit na kotoučové brusce. Samotný magnet se nedá udržet v ruce, ale se sloupcem několika magnetů je možné manipulovat. Potřeboval jsem je ztenčit o 0,2 mm. Nutno postupovat opatrně, netlačit. Magnet se nesmí moc zahřát. Po zbroušení ochranné vrstvy niklu je magnet velice křehký a snadno se zlomí. V každém případě to je nouzové řešení, v mém případě vyvolané snahou o minimální mezeru mezi plechy statoru a magnety rotoru. ( 16.2.2004 )
|
|
 |
|
Nepočítal jsem s velkým odběrem motoru, z tohoto důvodu jsem pořídil vybavení do 8 A ( jak regulátor, tak akumulátory ). Nový, zatím "nejsilnější" motor odebírá až 18 A. Koupil jsem 4 kousky N1250SCR - měli by vydržet odběr až 40 A ! Nový regulátor zatím kupovat nechci. Opatrně jsem prořezal obal regulátoru TMM 810 3L, očistil "malý chladič" od samolepky. Po opětovném napatlání součástek silikonovou vazelínou jsem přichytil na regulátor chladič na DIL40 integrované obvody. V této konfiguraci snáší regulátor proud 14 A, mám pouze obavy o "měřící" odpory na vývodech k motoru. Je to poněkud "brutální" řešení, ale s koupí v pořadí 3. regulátoru si to opravdu dobře rozmyslím. ( 14.10.2003 )
|
|
|
|
... něco na závěr. "Výroba" stříďáčků z CD-ROM mechaniky se stala docela módní záležitostí - bastlí modeláři "z celého světa". Výrobci modelářských střídavých motorů mohou zůstat zcela klidní, protože konkurence jim tím určitě nevzniká. Lze sice vyrobit v amatérských podmínkách funkční lehký malý střídavý motorek z CD-ROM, ale co se týká spolehlivosti a odolnosti se profi "kouskům" asi nevyrovná. Je to dáno tím, že na motorek v CD-ROM mechanice jsou kladeny jiné požadavky, než na modelářský motor. Pokud je k dispozici vybavení, technický um a zkušenost, lze si vyrobit celý motorek vlastní, šitý na míru. Není na tom nic, až zas tak složitého. Smysl to má pro toho, koho více baví modelařit než létat. Jiná situace je u extrémně malých střídavých motorků, tady asi nezbývá nic jiného než samovýroba. Musím také dát za pravdu těm, kteří tvrdí, že se na podobný výkon "dostanou" i se stejnosměrným motorem za menší peníze. Osobně mám raději střídavé motory, kvůli malému rušení a větší účinnosti, i jejich zvuk je příjemnější. ( 22.9.2003 )
|
|
 |
|
... závěr 2. Pominu-li to "potěšení" z laborování, dá se výsledek shrnout do v praxi použitelných "produktů":
1.) Malý motorek s vrtulí "napřímo" pro velmi lehké modely ( asi 53 záv., 4 vrstvy na pólu, CuL 0.28, trojúhelník ). S vrtulí GWS 8/6 odebírá asi 3,3 A ze 4 článků. S vrtulí Gunther (125/110) odebírá asi 1,7 A ze 4 článků. S vrtulí GWS 7/6 odebírá asi 3 A. Prakticky stejný motorek lze zhotovit pouze přepojením vinutí do trojúhelníku vybraného CDROM motorku. Obvykle mají tyto motory v CDROM mechanice 60 -100 závitů na jednom pólu. Vyfocené letadélko (rozpětí 50cm) jsem si moc neužil. Zatím "nemám" na model s velkým plošným zatížením, bez vzepětí, s plovoucí výškovkou ..., předělal jsem jej na házedlo.
2.) Shodný malý motorek vinutý silnějším drátem ( 14 záv., 2 vrstvy na pólu, CuL 0.47, hvězda ). Dodatečné přepojení vinutí na "hvězdu" bylo nezbytné, protože s vrtulí Gunther (125/110) na 4 články odebíral skoro 8 A a velmi se hřál. Po přepojení "bere" asi 2,5 A, budu moci napájet více články ( nemohu použít jinou vrtuli ). Model je z polypronu (5 a 3 mm) a polystyrenu (fasádní 4 cm) . Rychlost stavby byla závratná. Stavět z balzy - to počítám na dny (týdny), ale v tomto případě to bylo několik hodin. Profil křídla lze velmi dobře vytvarovat podle nahřáté "trubky" od vysavače, polystyren lze řezat ostrou žiletkou, opracovat brusným papírem a následně uhladit žehličkou přes "alobal" ( lesklou stranou na polystyren ). Balza je balza, chápu přezíravý pohled některých modelářů, ale pro mne je velký rozdíl rozbít model, který jsem stavěl dvě odpoledne a model, který jsem dělal měsíc.
3.) Motorek s převodovkou ( 18 záv., 2 vrstvy na pólu, CuL 0.47, trojúhelník ). Dlouho jsem se vyhýbal použití převodovky, ale byla to docela chyba, protože i s CDROM motorkem lze dosáhnout velmi dobrých výsledků. Problém je montáž motoru k převodovce a převrtání díry v pastorku na 3 mm. Koupil jsem dohromady 3 převodovky, ale nejlépe se osvědčila MP Jet na "280" ( 1:4 ), protože má hřídel v ložisku před i za poháněným kolem. Ještě uvažuji o koupi převodovky s kuličkovými ložisky, protože za jistých otáček dochází k nepříjemným vibracím. Při praktických zkouškách se projevilo špatné chlazení motorku, proudění vzduchu brání převodovka. Bude nutné namontovat pohonou jednotku do modelu tak, aby byl motorek dobře ofukován alespoň z boku. Na fotce jsou dva způsoby montáže. Stator přímo zalepený do převodovky a motor přišroubovaný, dodatečně zajištěný lepidlem. V prvním případě lze ušetřit nějaký ten gram, ale projeví se každá nepřesnost, nehledě na to, že při velkém přehřátí statoru se spoj uvolní.
S ohledem na čas, který jsem prožil převíjením a úpravami CDROM motorů považuji za nejdůležitější kvalitu magnetu. Dlouho jsem zápasil s nekvalitním rotorem, který měl nepravidelně rozložené magnetické póly s nestejnou intenzitou. Nepravidelný chod a především výpadky synchroních otáček jsem přikládal zapojení vinutí do hvězdy. Přepojením na "trojúhelník" se problém odstranil, ale příčina zůstala utajena ( ... hlavně přetížení motoru ). Zapojení vinutí do trojúhelníka nebo do hvězdy jsou z hlediska spolehlivosti motoru nejspíš totožná - je to ovšem prakticky jediný způsob, jak dodatečně ovlivnit výkon navinutého motorku. Základní podmínka pro spolehlivý chod motoru je intenzita mag. pole statoru (vinutí) a rotoru (magnet). Bez hlubší znalosti problematiky synchroních bezkomutátorových motorů předpokládám, že intenzita obou mag. polí musí být nepříliš rozdílná popřípadě shodná. Výběru vhodného motorku - kandidáta na úpravy, věnuji velkou pozornost. Ocelovou tyčkou jezdím po magnetu, jednak odhadnu "sílu" magnetu , rozložení pólů a jak ostré jsou hranice mezi póly( čím ostřejší, tím lepší ). Z celkového počtu asi 50 CDROM mechanik jsem vybral pouze 8 kousků motorů, které jsou prakticky využitelné bez velkých zásahů. Ostatní buď nejsou použitelné vůbec( mech. důvody, velmi špatný magnet ), nebo je nutno převinutí, popř. výměna magnetů. Občas jsem měl chuť použít pouze statorové plechy a celý motor udělat. Nemám soustruh ani další strojařské vybavení - už o tom naštěstí neuvažuji a výkonnější motor si koupím. Odpadne problém s "objevením" správné konfigurace upraveného motoru(vinutí), použité vrtule a počtu článků napájení, protože výrobce již vyzkoušel, za jakých podmínek má jeho motor ideální učinnost. ( 20.11.2003 )
|
|
